Skip to Content

Mục: Tin tức thị trường

Bình Dương sẽ làm công trình giao thông trọng điểm nào trong 3 năm tới?

Giai đoạn 2021-2025 Bình Dương sẽ tiếp tục hoàn thiện Quốc lộ 13, đường Mỹ Phước – Tân Vạn – Bàu Bàng; đẩy mạnh hệ thống đường Vành đai 3, Vành đai 4; nâng cấp và xây mới một số tuyến đường.

Cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn (màu xanh) trên bản đồ giao thông Bình Dương

Bình Dương sẽ làm công trình giao thông trọng điểm nào trong 3 năm tới?

Kế hoạch triển khai công trình giao thông trọng điểm giai đoạn 2021 – 2025 của Bình Dương vừa được lãnh đạo tỉnh thông qua tại phiên họp thường kỳ tháng 4. Cụ thể, trong các năm 2021 – 2025 tỉnh sẽ hoàn thiện và đẩy mạnh các công trình sau:

♦ Tập trung đầu tư xây dựng, nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13, đường Mỹ Phước – Tân Vạn – Bàu Bàng. Quốc lộ 13 đoạn qua Bình Dương có chiều dài hơn 68km, là tuyến đường huyết mạch quan trọng của Bình Dương. Trong đó cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn đoạn qua Bàu Bàng đã được thông xe toàn tuyến vào tháng 10/2021. Ngày 26/4 vừa qua, Bình Dương cũng đã tổ chức khởi cộng dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 13 đoạn từ giáp ranh TP.HCM đến TP. Thủ Dầu Một dài khoảng 12,7km từ 6 làn xe lên 8 làn xe.

♦ Nâng cấp ĐT.743 từ Miếu Ông Cù đến cầu vượt Sóng Thần; hầm chui nút giao ngã 5 Phước Kiến; dự án tạo cảnh quan, chống ùn tắc giao thông trên tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn, ĐT. 746, ĐT.747B. ĐT.743. Đây là các tuyến giao thông nội thị của Bình Dương hay xảy ra ùn tắc giao thông, việc nâng cấp, mở rộng sẽ giúp cải thiện hiện trạng, tăng khả năng kết nối.

♦  Xây mới các tuyến đường: Thủ Biên – Đất Cuốc; đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo, Bàu Bàng; đường từ cầu vượt Sóng Thần đến đường Phạm Văn Đồng (TP. HCM).

Trong đó, đường Thủ Biên – Đất Cuốc khởi công vào tháng 11/2019 hiện đã sắp hoàn thành.

Đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo, Bàu Bàng khởi công năm 2021, dự kiến hoàn thành đoạn Tân Thành – Tam Lập trong năm 2022, hoàn thành toàn tuyến vào năm 2023.

♦ Đẩy mạnh xây dựng hệ thống đường Vành đai 3, Vành đai 4 đoạn qua tỉnh Bình Dương.
Trong đó:

+ Dự án thành phần của đường Vành đai 3 đoạn qua Bình Dương đã được HĐND tỉnh thông qua cam kết sẽ bố trí nguồn vốn ngân sách của tỉnh đủ 50% trong tổng mức đầu tư dự án. Nếu tổng mức đầu tư sau này được điều chỉnh, Bình Dương sẽ bố trí nguồn vốn ngân sách tỉnh với phần vốn tăng lên theo đúng quy định. Đường Vành đai 3 đi qua các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai và TP.HCM. Ngân sách Bình Dương dành cho đoạn qua tỉnh khoảng 9.460 tỷ đồng.

+ Đường vành đai 4 đoạn qua Bình Dương hiện đã được tỉnh hoàn thành hơn 20 km bằng ngân sách tỉnh. Đường Vành đai 4 có tổng chiều dài 200 km, đi qua các tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương, Đồng Nai, Long An và TP. HCM và Long An. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 100.000 tỷ đồng.

Nguồn ITN ThanhnienViet

XEM THÊM

Bà Rịa – Vũng Tàu sắp có dự án điện gió gần 5.000 tỷ đồng

Dự án nhà máy điện gió Công Lý tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Giai đoạn 1 do Công ty Cổ phần Aurai Vũng Tàu đăng ký thực hiện. Với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 4.995 tỷ đồng.

Bà Rịa – Vũng Tàu sắp có dự án điện gió gần 5.000 tỷ đồng

Thường trực UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu vừa có cuộc họp. Để nghe báo cáo chủ trương đầu tư dự án nhà máy điện gió Công Lý giai đoạn 1.

Theo báo cáo, dự án nhà máy điện gió Công Lý giai đoạn 1. Do Công ty Cổ phần Aurai Vũng Tàu đăng ký thực hiện tại xã Bình Châu, huyện Xuyên Mộc, với diện tích sử dụng đất khoảng 1.062ha.

Dự án có công suất thiết kế 102,6MW. Gồm 27 trụ tuabin gió và các công trình như khu điều hành, khu vực bố trí tuabin và cầu công tác.

Tổng vốn đầu tư dự án dự kiến khoảng 4.995 tỷ đồng. Tiến độ thực hiện dự án trong vòng 24 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Tại cuộc họp, các sở, ngành, địa phương đánh giá cao mục đích và giá trị thực tiễn của dự án. Tuy nhiên, Sở Tài nguyên và Môi trường lưu ý loại hình nhà máy điện gió ven biển trong quá trình thi công và triển khai thực hiện. Sẽ phát sinh các vấn đề về môi trường, tác động trực tiếp đến các đối tượng kinh tế xã hội. Như ô nhiễm bụi, tiếng ồn, chất thải, tác động bởi từ trường, đa dạng sinh học, các sự cố có thể xảy ra trên biển…

Các yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động du lịch.

Đánh bắt hải sản và người dân trong khu vực dự án và khu vực lân cận. Đồng thời ảnh hưởng đến hệ sinh thái biển. Đặc trưng dòng chảy, tuyến luồng giao thông thủy của khu vực.

Do đó, nếu được chấp thuận chủ trương đầu tư. Sở Tài nguyên và Môi trường yêu cầu chủ đầu tư chỉ được thực hiện dự án. Sau khi báo cáo tác động môi trường được phê duyệt. Bên cạnh đó, đo đạc các yếu tố động lực biển để đưa ra các giải pháp thực tế hơn về xói lở, bồi lắng và bảo vệ các nguồn lợi nuôi trồng thủy sản. Điều tra ngiên cứu tính toán kỹ tác động của các trụ điện gió…

Phát biểu kết luận, lãnh đạo UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cơ bản ủng hộ dự án. Đồng thời yêu cầu các cơ quan chức năng xác định lại năng lực tài chính của công ty đăng ký đầu tư, nhất là nguồn vốn chủ sở hữu.

Lãnh đạo UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cũng yêu cầu các cơ quan chức năng làm rõ nguồn gốc đất đai. Độ cao ảnh hưởng đến an toàn khu dân cư của tuabin. Cũng như mức độ ảnh hưởng của dự án đến sân bay Hồ Tràm… báo cáo UBND tỉnh xem xét, quyết định.

Trước đó, năm 2018. UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu từng có văn bản về nguyên tắc chấp thuận. Chủ trương để Công ty Cổ phần Aurai Vũng Tàu triển khai thực hiện dự án điện gió ven biển xã Bình Châu, huyện Xuyên Mộc.

Nguồn ITN

 

 

XEM THÊM

Bà Rịa – Vũng Tàu khởi động một loạt dự án hạ tầng kết nối liên vùng

Doanh nghiệp Việt Nam – Sau nhiều năm loay hoay trong bài toán hạ tầng, loạt dự án kết nối giao thông giữa Bà Rịa – Vũng Tàu và các tỉnh, thành trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đã có bước chuẩn bị để khởi động.

Bà Rịa – Vũng Tàu khởi động một loạt dự án hạ tầng kết nối liên vùng

Khởi động các tuyến cao tốc

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Nguyễn Văn Thọ. Đã ký văn bản số 15849/UBND-VP về việc giao cơ quan có thẩm quyền thực hiện. Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu theo phương thức PPP gửi Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Đề nghị Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục thực hiện nhiệm vụ cơ quan có thẩm quyền đối với dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Đã được Thủ tướng Chính phủ giao tại Quyết định số 1602/QĐ-TTg ngày 23/9/2021. UBND tỉnh cam kết chỉ đạo UBND thị xã Phú Mỹ. UBND TP Bà Rịa và các cơ quan liên quan tích cực thực hiện công tác đền bù giải phóng mặt bằng dự án trên địa bàn tỉnh để sớm đưa dự án vào khai thác.

Thời gian qua, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải.

UBND tỉnh Đồng Nai và các cơ quan liên quan tổ chức lập. Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) theo Quyết định số 1602/QĐ-TTg ngày 23/9/2021.

Cụ thể, đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) sẽ đi qua 2 tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Đồng Nai với tổng chiều dài 53,7km. Có hướng tuyến chạy song song với quốc lộ 51. Trong đó, đoạn qua tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu khoảng 19,5km, đoạn qua Đồng Nai 34,2km.
Điểm đầu tuyến nối với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP Biên Hòa, điểm cuối giao với tuyến tránh TP. Bà Rịa (quốc lộ 56, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu).

Dự án đã được Quốc hội và Chính phủ bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025 cho Bộ Giao thông Vận tải.
Bộ Giao thông Vận tải cũng đã giao Ban Quản lý Dự án 85 tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức đối tác công tư (PPP). Hiện nay, hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi đang được Ban Quản lý Dự án 85 tổ chức lập theo quy định.

Sơ đồ dự kiến tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Vừa qua, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Nguyễn Công Vinh cũng đã ký ban hành Văn bản số 15839/UBND-VP. Về việc triển khai Dự án đầu tư đường vành đai 4 TP Hồ Chí Minh. Đoạn qua địa bàn tỉnh (thị xã Phú Mỹ và huyện Châu Đức) có tổng chiều dài khoảng 18,3km.

UBND tỉnh giao Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì phối hợp

UBND tỉnh giao Sở Giao thông Vận tải chủ động. Nhanh chóng thực hiện các thủ tục liên quan để sớm triển khai nghiên cứu. Lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án thành phần của đường vành đai 4 đoạn quan địa phận tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Bảo đảm khi sắp xếp được nguồn vốn thì tiến hành thủ tục triển khai ngay. UBND tỉnh giao Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì phối hợp với Sở Tài chính tham mưu. Sắp xếp nguồn vốn ngân sách nhà nước và các nguồn vốn hợp pháp khác để triển khai dự án.

Ông Trần Thượng Chí, Giám đốc Sở Giao thôn Vận tải Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết. Định hướng quy hoạch đường bộ thời kỳ 2021 – 2030. Tầm nhìn đến năm 2050 của tỉnh là cập nhật và tổ chức đầu tư các tuyến cao tốc. Các tuyến quốc lộ do Bộ Giao thông Vận tải quy hoạch và Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021.
Tỉnh đề xuất Trung ương điều chỉnh tiến độ thực hiện đầu tư các tuyến đường kết nối vùng sớm hơn. Đồng thời các địa phương chủ động tổ chức thực hiện đoạn tuyến qua địa bàn. Bằng việc kết hợp các nguồn lực của Trung ương, địa phương và nguồn lực xã hội để đầu tư nhằm kết nối các khu vực kinh tế của vùng.

Đẩy mạnh kết nối liên vùng

Ông Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết. Hệ thống cảng Bà Rịa – Vũng Tàu được quy hoạch là cụm cảng tổng hợp quốc gia. Cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò của cảng trung chuyển quốc tế.
Trong đó, hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải là một trong 20 cảng lớn của thế giới đón được tàu mẹ siêu lớn với trọng tải đến 214.000 tấn.

“Có thể khẳng định cảng Cái Mép – Thị Vải là “báu vật” thiên nhiên ban tặng cho Việt Nam. Nhưng cảng chưa phát triển tương xứng với tiềm năng và vai trò của nó.
Tỉ trọng giao nhận trực tiếp trong những năm qua vẫn duy trì 10-15%. Còn lại 85-90% chuyển về các nơi khác để thông quan, giao nhận” – ông Nguyễn Văn Thọ cho biết.

Nguyên nhân khiến cụm cảng này phát triển chưa tương xướng với tiềm năng. Một phần đến từ sự yếu kém về hạ tầng giao thông kết nối cảng. Vừa thiếu lại vừa yếu, ùn tắc giao thông xảy ra thường xuyên trên Quốc lộ 51.

Kẹt xe trên Quốc lộ 51 do quá tải, ảnh hưởng đến giải phóng hàng hóa cho cảng Cái Mép – Thị Vải

Do đó, Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu lần thứ VI. Đã xác định sẽ tiếp tục tập trung phát triển 4 trụ cột kinh tế là:. Công nghiệp, hệ thống cảng biển, du lịch và nông nghiệp công nghệ cao
Và vấn đề “then chốt” là tỉnh này phải phát huy được lợi thế về hệ thống cảng biển. Tăng cường kết nối với TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai… để tạo động lực thúc đẩy tăng trưởng công nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hoá.

UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cho biết:

Hiện nay, hệ thống giao thông kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Với các tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đang dần hoàn thiện. Đặc biệt, cầu Phước An kết nối cảng Cái Mép – Thị Vải – Đồng Nai – Bến Lức – Long Thành đang dần hình thành.
Ngoài ra, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu cũng đã kiến nghị Chính phủ. Về việc triển khai đường sắt Biên Hoà – Vũng Tàu để khơi thông nguồn hàng. Từ Trảng Bom, Đồng Nai vào Cái Mép – Thị Vải…

Nguồn IT

XEM THÊM

Thành phố Hồ Chí Minh: Người mua khát ngôi nhà xanh, không gian nghỉ dưỡng “chất”

Thay vì dành hầu hết thời gian trong ngày tại công sở và chỉ thuê một căn hộ để ở.
Do dịch Covid, người dân phải làm việc tại chính ngôi nhà của mình. Thời gian ở nhà nhiều khiến nhu cầu về một không gian sống xanh, an toàn tăng lên và làm thị trường bất động sản phía Nam “nổi sóng”.

Với quỹ thời gian chủ yếu ở nhà đã thúc đẩy mọi người hướng đến không gian sống rộng rãi. Và có tính lưỡng dụng cao để có thể vừa phục vụ công việc vừa cân bằng chất lượng sống.
Dù chưa có con số thống kê chính thức nhưng theo thống kê tổng các nhà môi giới căn hộ hạng sang tại thành phố Hồ Chí Minh cho biết, cứ 10 người nhờ kiếm căn hộ thì có tới 7 người muốn những căn hộ rộng, thoáng. Có tầm nhìn trực diện công viên, hồ nước, mảnh xanh.

Thực tế, lối sống gần gũi với thiên nhiên được chứng minh có thể giúp cải thiện sức khỏe.
Không gian xanh giúp cư dân tăng cường vận động, giải tỏa áp lực. Đồng thời đóng vai trò điều tiết khí hậu, lọc ô nhiễm không khí lẫn tiếng ồn hiệu quả. Điều này lý giải vì sao, các dự án căn hộ, nhà phố có môi trường sống xanh, tốt cho sức khỏe. Thường có sức mua tốt chiếm khoảng 80% – 90% số lượng sản phẩm bán ra thị trường.

Ghi nhận từ các đơn vị nghiên cứu thị trường cũng cho thấy.
Người dân tại các đô thị lớn đang có xu hướng tìm đến những không gian sống rộng và xanh hơn.
Đối với căn hộ, nhà phố, người mua nhà sẽ thích những sản phẩm có diện tích lớn, nhiều phòng, trần cao và thông thoáng. Cùng với đó là yếu tố “xanh” trong không gian cả bên trong và bên ngoài. Như khu vực ban công đón được nhiều nguồn ánh sáng tự nhiên, thoáng khí và tầm “view” hưởng thụ.

Nhà phố PiCity – Mua cơ hội đầu tư – Nhận cả không gian sống

Ông Matthew Powell. Đại diện Savills nhìn nhận sự bùng phát của Covid-19 đã khiến người dân có xu hướng rời xa các thành phố có mật độ dân cư cao và quan tâm đến tính thuận tiện của làm việc ở nhà.
“Xu hướng hiện nay là mọi người muốn tìm kiếm một phong cách sống mới, một không gian sống xanh. Ít tiếng ồn với lối sống lành mạnh giúp hỗ trợ sức khỏe. Thị trường cũng vì vậy ghi nhận nhu cầu gia tăng cho dự án dân cư diện tích lớn đi kèm các tiện ích sinh hoạt, thể thao, tích hợp với không gian xanh”, ông Matthew nhận định.

Trên thế giới, giới giàu có cũng đang đổ tiền vào các sản phẩm dẫn đầu xu hướng sống sau đại dịch.

Tại Singapore chỉ trong 6 tháng đầu năm. Giới giàu có đã đổ vào thị trường bất động sản Singapore 24 tỷ USD. Mức cao nhất trong hơn một thập kỷ qua. Phần lớn tập trung vào các khu phố nằm trong thành phố nghỉ dưỡng rộng rãi, phủ kín cây xanh.
Tương tự, tại Australia, những khu phức hợp căn hộ như Sandringham (Melbourne) nằm trong khuôn viên Sandy Hill, cạnh bãi biển tuyệt đẹp của vịnh Half Moon có không gian sống tràn ngập sắc xanh với bể bơi vô cực. Hay khu vực Carolina, Compass Pointe… được giới đầu tư săn lùng.

Khát trải nghiệm xanh nghỉ dưỡng

Ở góc nhìn kinh tế – xã hội. Theo TS. Trần Nguyễn Minh Hải (Đại học Ngân hàng Thành phố Hồ Chí Minh). Khi dịch Covid-19 xuất hiện, người mua nhà mong muốn có không gian sống tốt cho sức khoẻ với “kiến trúc xanh”, an toàn hơn.

“Bên cạnh đó, trong bối cảnh dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp. Nhu cầu chăm sóc sức khoẻ của người dân tăng cao. Dòng bất động sản trị liệu, bất động sản detox sẽ là những nhân tố mới dẫn dắt thị trường nghỉ dưỡng ven đô”.

Tiện ích cao cấp khu dự án Picity High Park Quận 12

Tuy nhiên để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao hơn của người mua cũng không phải vấn đề đơn giản.
Đòi hỏi tiềm lực của chủ đầu tư. Các chuyên gia cho rằng sự dịch chuyển của xu hướng cũng chính là thước đo “sức khoẻ” các doanh nghiệp phát triển bất động sản sau dịch bệnh.

Thứ nhất, tiềm lực tài chính.

Đây chính là yếu tố cốt lõi, muốn tạo ra căn h ộ với nhiều điều kiện đáng sống cần nguồn vốn lớn để có quỹ đất, xây dựng, thiết kế, tạo ra hệ sinh thái có chiều sâu, bền vững và xứng tầm.

Thứ hai, tâm và tầm nhìn chiến lược.

Đây cũng là yếu tố then chốt, tâm để tạo ra một sản phẩm chỉn chu, tỉ mỉ, hướng đến sự tiện nghi và đem tới cuộc sống hưởng thụ cho người ở, còn tầm nhìn chiến lược để đón đầu nhu cầu tương lai, đem đến những tiện ích vượt trội, đi trước thời đại, tạo nên khác biệt.

Thứ ba, uy tín chủ đầu tư.

Những chủ đầu tư uy tín sẽ tạo ra những sản phẩm có vị trí nhất định trên thị trường. Luôn tạo sức hút ở bất kỳ nơi đâu. Ví dụ như chủ đầu tư Vinhomes từng tạo tiếng vang với Vinhomes Central Park, Vinhomes Golden River hay Vinhomes Grand Park tại Thành phố Hồ Chí Minh – những đô thị đẳng cấp, sầm uất. Là nơi đáng sống và niềm mơ ước của nhiều người.
Sự uy tín cũng là cơ sở cho những cam kết về tiến độ hay sự bền vững cho hệ sinh thái, vận hành trong rất nhiều năm.

Theo nhu cầu Chủ đầu tư Pi Group đã xây dựng một không gian xanh đẳng cấp sống chuẩn với 36 căn Nhà Phố Picity High Park ” CỰC HIẾM ” lọt lòng trong khu dân cư – Nơi gửi gắm dòng tiền thông minh – an toàn cho các nhà đầu tư.

Bên cạnh nhà phố Picity High Park. Được hưởng trọn diện tích 𝐦𝐚̉𝐧𝐠 𝐱𝐚𝐧𝐡 𝐜𝐮̛̣𝐜 𝐡𝐢𝐞̂́𝐦 𝐥𝐞̂𝐧 đ𝐞̂́𝐧 𝟔,𝟔 𝐡𝐚, 𝐜𝐡𝐢𝐞̂́𝐦 𝟕𝟕% 𝐭𝐨̂̉𝐧𝐠 𝐪𝐮𝐲̃ đ𝐚̂́𝐭 𝐝𝐮̛̣ 𝐚́𝐧.
Một Hệ “sinh thái” đa dạng: Ngoài ra, 𝐡𝐨̛𝐧 𝟐𝟓 𝐭𝐢𝐞̣̂𝐧 𝐢́𝐜𝐡 xanh đa dạng như công viên thiên nhiên an nhiên thiền định, khu BBQ và hồ bơi chuẩn resort, đường chạy bộ 3km …
Nơi Khách hàng có thể vừa ở vừa kinh doanh: Dân cư đông đúc (nội khu 10.000 người, ngoại khu 50.000 người) => khả năng thu hồi vốn nhanh chóng.

 

XEM THÊM

Có nên mua đất Bà Rịa Vũng Tàu thời điểm này (2021)

Trước sức hút cũng như các biến động diễn ra gần đây. Nhiều cá nhân tự đặt câu hỏi, có nên mua đất Bà Rịa Vũng Tàu thời điểm trong năm 2021 này?

Sau những tác động từ đại dịch Covid-19 vào đầu năm ngoái, đến nay. Thị trường đã trải qua nhiều giai đoạn sóng gió, chững lại có, hồi phục cũng có.
Tuy nhiên, sau các thăng trầm này, tỷ lệ sàng lọc giữa các ngành nghề đã ở mức cao hơn. Thông qua đó, nhà đầu tư dần nhận diện được đâu là hướng đi tiềm năng, mang tính ổn định về lâu dài. Bất động sản là một trong số đó. Đặc biệt là bất động sản công nghiệp và bđs du lịch.

Xu hướng dịch chuyển về các thị trường đất nền vùng ven

Để tận dụng quỹ đất và sức bật hạ tầng vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ.
Tiềm năng đất nền Bà Rịa Vũng Tàu trở thành đề tài được nhiều người quan tâm. Với sự thay đổi của các cơn sốt đất, lượt quan tâm đến nhà đất Tp. Vũng Tàu, bất động sản Vũng Tàu, các huyện, thị xã lân cận,… liệu người mua có nên xuống tiền vào đây?

Theo đánh giá khách quan, thời điểm này khá lý tưởng cho những ai có ý định đầu tư vào bất động sản và Bà Rịa Vũng Tàu là nơi dừng chân mang nhiều hứa hẹn.

Vậy câu trả lời cho câu hỏi có nên mua đất Bà Rịa Vũng Tàu thời điểm này 2021 ?

1. Đón đầu cơ hội từ cuộc dịch chuyển của thị trường

Tp. Hồ Chí Minh trong năm 2019, 2020 đã phải đối mặt với sự khan hiếm nguồn cung và dần cạn kiệt về quỹ đất.
Trong năm 2021 này, vấn đề đó vẫn tiếp diễn và cần đến sự hỗ trợ của các thị trường lân cận để giải quyết bài toán về nhu cầu nhà ở cũng như phát triển đa dạng loại hình bất động sản, đáp ứng nhu cầu ngày một khắt khe của người mua.

Chiến lược của lãnh đạo Tp. Hồ Chí Minh là phát triển các Đô thị vệ tinh nhằm mục đích giảm tải về dân số.
Giải quyết các vấn đề hạ tầng, xã hội cho thành phố về phía Đông Bắc.

Nhờ đó, bất động sản tại các đô thị vệ tinh liền kề Tp.Hồ Chí Minh là miếng bánh ngon cho các nhà đầu tư. Cùng với đó, hệ thống hạ tầng kết nối sẽ được tăng cường mở rộng với các dự án trọng điểm nhằm xóa bỏ rào cản về địa lý, rút ngắn thời gian di chuyển và liên kết giữa các tỉnh với nhau.

Bà Rịa Vũng Tàu hội tụ đủ các yếu tố để phát triển bất động sản đa phân khúc

2. Là “Thành phố cảng” trong tương lai

Trong khi đó, Bà Rịa Vũng Tàu đã sớm được nhắm đến là một trong các đô thị chủ chốt nhờ vị trí và nền tảng kinh tế vững chắc. Sau thời gian ngủ yên, thị trường này đang được đánh thức trở lại với đúng những gì được kỳ vọng từ ban đầu.

Là “Thành phố cảng” trong tương lai, chỉ cách Tp. Hồ Chí Minh 60km cùng sức hút về du lịch, cảnh quan, dịch vụ và công trình hạ tầng, Bà Rịa Vũng Tàu hội tụ đủ các yếu tố để phát triển bất động sản đa phân khúc. Đón đầu làn sóng dịch chuyển của đại bộ phận nhà đầu tư hiện nay.

Trong năm 2021 này, đất nền, nhà phố, căn hộ hay nghỉ dưỡng,.. vẫn là các dòng sản phẩm được người mua đón nhận.

Đặc biệt, bất động sản nghỉ dưỡng với tốc độ tự hồi phục nhanh chóng sẽ là xu hướng không thể bỏ qua hoặc phát triển các mô hình khu dân cư sinh thái, đề cao yếu tố cảnh quan.
Xét về tổng thể, Bà Rịa Vũng Tàu có thể đáp ứng đủ cho định hướng này. Sắp tới sẽ là thời gian các ông lớn xuất hiện và có động thái rõ ràng, quyết liệt hơn trên thị trường này.

Tất nhiên, cơ hội sinh lợi chắc chắn sẽ có cho những ai đi trước đón đầu.

3.Thị trường Bà Rịa Vũng Tàu đã bắt đầu ghi dấu ấn

Bên cạnh cơ hội lớn đến từ xu hướng chung của thị trường, thị trường nhà đất Bà Rịa Vũng Tàu cũng đã xây dựng cho mình những thế mạnh riêng để thu hút dòng vốn và thuyết phục nhà đầu tư.

Chú trọng vào đầu tư cơ sở hạ tầng:

Rất nhiều dự án mở rộng, tăng cường kết nối giao thông được thực hiện. Giúp rút ngắn khoảng cách di chuyển. Các dự án khai thác tối ưu lợi thế về vị trí địa lý. Bao gồm cả đường thủy, đường bộ, đường sắt và đường hàng không. Mục tiêu hướng đến là sự đồng bộ trong hệ thống hạ tầng.

Những ông trùm bất động sản vào đường đua:

Các ông lớn như Novaland, Vingroup, FLC, tập đoàn Tuần Châu, An Gia, DIC,… Đã ghi dấu trên thị trường với các dự án quy mô, hiện đại. Sự xuất hiện của họ là cú hích để nâng tầm giá trị bất động sản tại đây.

Giá đất có xu hướng tăng:

Bảng giá đất Bà Rịa Vũng Tàu 2021 đang cho thấy những thay đổi về mặt bằng giá. Tuy nhiên, trên thực tế con số này còn ấn tượng hơn. Làn sóng tăng giá ngầm vẫn đang âm thầm diễn ra.
Trung bình giá đất đã tăng từ 20 – 30%. Và dự đoán sẽ còn tiếp tục tăng tốc trong thời gian tới, phản ánh đúng tiềm năng của thị trường.

Cơ chế giám sát chặt chẽ:

Trước những tin đồn sốt đất. Lãnh đạo tỉnh đã nhận diện được sự thay đổi về vị thế của thị trường. Ý thức được việc cần chặt chẽ hơn trong khâu quản lý. Để giữ cho môi trường đầu tư đảm bảo an toàn.
Vì vậy, chính sách thu hút đầu tư vẫn mua bán trong giai đoạn tới sẽ được quản lý nghiêm ngặt, giảm thiểu tối đa rủi ro cho người mua.

Có nên mua đất Bà Rịa Vũng Tàu thời điểm này?
Về bản chất, bất động sản đã là kênh đầu tư nhiều hứa hẹn. Việc mua ở đâu, mua như thế nào còn phụ thuộc vào tư duy của nhà đầu tư.
Tuy nhiên, quan trọng nhất vẫn là sự tỉnh táo,. Đề phòng trước sức hút của lợi nhuận, nhà đất phải minh bạch về pháp lý. Phù hợp về tài chính, có khả năng đi đường dài, mới thực sự mang lại hiệu quả.

Nguồn ITN

XEM THÊM

Đón đầu sóng đầu tư 2022 – Xã Hòa Long định hướng lên “Phường”

Phong trào xây dựng nông thôn mới như một “luồng gió mới” trong những năm gần đây.
Tạo cho thành phố trẻ Bà Rịa – Vũng Tàu một diện mạo mới. Đó là những tuyến đường được mở rộng, bê tông hóa hoặc trải thảm nhựa; các thôn, khu phố được quy hoạch, mở rộng, chỉnh trang Xanh – Sạch – Đẹp…
Cùng với các xã, phường của tỉnh Bà Rịa, Hòa Long cũng đang chuyển mình mạnh mẽ, từng bước xây dựng dáng vóc của một đô thị hiện đại, văn minh khi chuẩn bị từ xã lên phường.

Hướng phát triển từ xã lên phường trong 2022

Trong những năm qua.
Chính quyền xã Hòa Long đã phát động phong trào thi đua yêu nước. Chú trọng đặc biệt đến việc xây dựng, phát triển nông thôn mới nên đời sống của người dân nên đây được cải thiện hơn.
Cũng chính vì những quyết tâm và hướng đi đúng đắn của chính quyền xã Hòa Long. Năm 2014 xã Hòa Long được chính thức công nhận xã nông thôn mới.
Bằng các nguồn lực xã hội,  xã đã đầu tư 22 đường điện hạ thế dài gần 10.000 mét để cung cấp ánh sáng cho người dân, thắp sáng các nơi công cộng. Đạt được 100% tuyến đường ngõ xóm được bê-tông hóa; nhân dân các ấp thường xuyên tổ chức dọn vệ sinh, rác thải trên các tuyến đường và khu vực công cộng.

Đến nay, xã còn xuất sắc hơn nữa khi đã hoàn thành 15/15 tiêu chí nông thôn mới nâng cao.
Và đã được UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu quyết định công nhận đạt chuẩn nông thôn mới nâng cao tại Quyết định số 1060/QĐ-UBND ngày 04/5/2020.

Để đạt được quyết định từ xã lên phường Hòa Long cần đáp ứng đủ 4 tiêu chí sau: diện tích. dân số. cơ cấu và trình độ kinh tế – xã hội.
Hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị theo quy định.

Giao thông luôn là khởi đầu cho sự phát triển

Dựa trên cơ sở về phát triển giao thông thành phố Bà Rịa đến năm 2025.
TP Bà Rịa có vị trí rất chiến lược quan trọng cách TP.HCM chưa đầy 82km thông qua:

  • Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 56  mở rộng 46m và kéo dài 12km
  • Hương Lộ 2 đang mở rộng lên 32m
  • Tỉnh lộ 52 mở rộng lên 29m. Đường Hùng Vương. Đường 3/2. Đường Nguyễn Văn Cừ … cũng được hoàn thiện từ 29-36m.
  • 1 số tuyến đường như Mai Chí Thọ. Đường số 15. đường HL8…. cũng đang trong quá trình tập kết cống, trụ điện, vật liệu…. để tiến hành xây dựng trong thời gian tới.
  • Ngoài ra, tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đang chuẩn bị đưa vào sử dụng sẽ di chuyển toàn khu vực miền Tây có Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu một cách dễ dàng.

 

Đặc biệt,
Tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. con đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu. con đường cao tốc Xuyên Á. sân bay Quốc tế Long Thành… đã thúc đẩy xu hướng đầu tư đón đầu tiềm năng bất động sản.

Hệ thống tiện ích vượt trội

Song song với việc phát triển hạ tầng giao thông, bộ mặt của xã Hòa Long ngày càng thay đổi khi hàng loạt tiện ích lớn phục vụ cuộc sống được nhà nước đầu tư, xây mới như:

  • Bệnh viện đa khoa Bà Rịa 700 giường.
  • Trường trung cấp y tế Bà Rịa.
  • Trường tiểu học, trung học Hòa Long, cao đẳng nghề Hòa Long…
  • Hệ thống ngân hàng : Agribank, Acb, Viettinbank, Vietcombank….
  • Chợ Hòa Long.
  • Hệ thống thế giới di động, điện máy xanh, coffee house…..

Vậy lợi thế gì cho BĐS khu vực này ?

  1. Một khi xã lên phường người dân có thể hưởng thụ rất nhiều lợi ích.
    Một trong những lợi ích mang tính đầu tư đó chính là lợi thế về BĐS.
  2. Quỹ đất sạch là lợi thế của xã khi tỉnh đang thực hiện nhiều chính sách, chủ trương nhằm tăng cường tạo quỹ đất thực hiện dự án có sử dụng đất, điều tiết thị trường đất đai…
    ⇒ thu hút các nhà đầu tư lớn để phát triển những dự án quy mô tầm cỡ tại địa phương.
  3. Bên cạnh đó giá BĐS tại khu vực này còn mềm. Dư địa sẽ tăng giá cao trong thời gian tới.Theo báo cáo năm 2020 sau khi lên xã nông thôn mới giá đất tại đây hầu hết đều tăng so với những năm trước.
    Dự kiến sau khi các tuyến đường kết nối giao thông được hoàn thiện thì giá trị đất nền khu vực này sẽ còn gia tăng 1 cách đáng kể trong thời gian tới.
  4. BDS CÔNG NGHIỆP
    Đặc biệt là khả năng thanh khoản tốt khi xã Hòa Long còn tiếp giáp với 3 Cụm khu công nghiệp – Công nghệ cao là:
  • KCN Hòa Long 200 ha
  • KCN Sonadezi Châu Đức rộng hơn 2.287 ha tại xã Nghĩa Thành
  • Tập đoàn Vingroup với việc đầu tư khu công nghệ cao 1.300 ha.

3 KCN này thu hút gần 100.000 lao động nên nhu cầu nhà ở, mặt bằng kinh doanh… đang gia tăng từng ngày tại khu vực này.

Một khi xã Hòa Long lên phường vào năm 2022. Dĩ nhiên bất động sản tại khu vực này cũng tăng đột biến trong thời gian tới khi hệ thống hạ tầng đang dần hoàn thiện.

ĐẤT NỀN ĐẦU TƯ SIÊU LỢI NHUẬN
VỊ TRÍ NGAY TRUNG TÂM THÀNH PHỐ BÀ RỊA

Thừa hưởng lượng dân cư phát triển lâu dài, các công trình tiện ích nơi đây rất đa dạng
XEM THÊM

TP.HCM kiến nghị hoàn thành cao tốc Bến Lức Long Thành trong năm 2021

TTO – Chính quyền TP.HCM vừa kiến nghị một loạt giải pháp để sớm hoàn thành các tuyến cao tốc, đường vành đai kết nối TP.HCM với ĐBSCL và các tỉnh miền Đông Nam bộ.

TP.HCM kiến nghị hoàn thành cao tốc Bến Lức Long Thành trong năm 2021

đường cao tốc bến lức long thành

Tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đã thi công đạt hơn 71% khối lượng – Ảnh: QUANG ĐỊNH

Cụ thể, kiến nghị Bộ GTVT chỉ đạo chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ thực hiện, hoàn thành. Đưa vào sử dụng đường cao tốc đoạn từ Bến Lức – Hiệp Phước trong năm 2019, và đoạn từ Hiệp Phước – Long Thành trong năm 2021.

Trước đó, theo Ban quản lý các dự án đường cao tốc phía Nam. Tính đến tháng 2-2019, tiến độ thi công dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành đã đạt 71.37% tổng giá trị xây lắp. Dự kiến cuối năm 2019 sẽ đưa vào sử dụng trước 20km cao tốc.

Còn đối đường vành đai 3, đoạn qua Tân Vạn – Nhơn Trạch đang được Bộ GTVT thực hiện đầu tư.
Dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2021-2025. Đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch qua địa phận tỉnh Đồng Nai và qua TP.HCM sẽ có cây cầu Nhơn Trạch bắc qua sông Đồng Nai nối quận 9 với huyện Nhơn Trạch.

Cơ sở cho UBND TP tạm ứng ngân sách để bồi thường, giải phóng mặt bằng giai đoạn 2019-2020

Riêng đoạn Bình Chuẩn – quốc lộ 22 và đoạn quốc lộ 22- Bến Lức. TP.HCM phối hợp với Bộ GTVT đã thống nhất phương án đầu tư. Sở GTVT đề xuất UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng Chính phủ sớm thông qua chủ trương đầu tư.

Bổ sung vào kế hoạch trung hạn giai đoạn 2016-2020. Làm cơ sở cho UBND TP tạm ứng ngân sách để bồi thường, giải phóng mặt bằng giai đoạn 2019-2020 để hoàn thành cao tốc bến lức long thành.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành – Ảnh: TTO

Đường vành đai 4, đoạn từ Bến Lức – Hiệp Phước dài 35,8km cũng đang được Bộ GTVT nghiên cứu đầu tư, dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2021-2025.

Đối với tuyến cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (Tây Ninh), chính quyền TP.HCM kiến nghị Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao TP.HCM phối hợp với tỉnh Tây Ninh để tổ chức kêu gọi đầu tư theo hình thức PPP.

Nguồn ITN

DỰ ÁN ĐẸP TẠI BÀ RỊA

Mỗi vị trí, phân khu được quy hoạch chuẩn, đảm bảo đáp ứng nhu cầu hạ tầng cho những căn nhà, biệt thự hiện đại.
XEM THÊM

Ông Nguyễn Hồng Lĩnh làm bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai

TTO – Chiều 7-8, Ban Tổ chức Trung ương đã trao quyết định điều động, phân công ông Nguyễn Hồng Lĩnh, ủy viên Trung ương Đảng, phó trưởng Ban Dân vận Trung ương, làm bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai.

Ông Nguyễn Hồng Lĩnh làm bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai

Bà Trương Thị Mai – trưởng Ban Tổ chức Trung ương – trao quyết định điều động cho ông Nguyễn Hồng Lĩnh – Ảnh: CÔNG NGHĨA

Tại buổi lễ, bà Trương Thị Mai – ủy viên Bộ Chính trị, bí thư Trung ương Đảng. Trưởng Ban Tổ chức Trung ương – đã trao quyết định điều động. Phân công ông Nguyễn Hồng Lĩnh làm bí thư Tỉnh ủy Đồng Nai. Tham gia Ban chấp hành, Ban thường vụ Tỉnh ủy nhiệm kỳ 2020 – 2025.

Ông Lĩnh được điều động về Đồng Nai thay ông Nguyễn Phú Cường vừa được bầu làm chủ nhiệm Ủy ban Tài chính ngân sách Quốc hội.

Ông Nguyễn Hồng Lĩnh 57 tuổi, quê quán xã Phước Đông, H.Cần Đước, Long An. Ngày vào Đảng 3-11-1986. Ông Lĩnh có trình độ cử nhân kinh tế, cử nhân chính trị, từng kinh qua các chức vụ: ủy viên Trung ương Đảng khóa X (dự khuyết), XI (dự khuyết). Đại biểu Quốc hội khóa XI, XII.

Trước khi về Đồng Nai, ông Lĩnh từng làm bí thư Tỉnh ủy Bà Rịa – Vũng Tàu.
Đến tháng 7-2020, Bộ Chính trị đã điều động. Phân công ông Lĩnh giữ chức phó trưởng Ban Dân vận Trung ương.

Tháng 1-2021, tại Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng. ông Lĩnh được bầu là ủy viên Trung ương Đảng khóa XIII. Nhiệm kỳ 2021-2026.

Hiện Đồng Nai cũng đã có ba phó bí thư gồm ông Cao Tiến Dũng – chủ tịch UBND tỉnh. Ông Hồ Thanh Sơn – phó bí thư thường trực. Ông Quản Minh Cường.

QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC của Ô. Nguyễn Hồng Linh

  • 1-1991 – 1-1994: Phó bí thư, bí thư Thành đoàn Vũng Tàu, ủy viên Ban thường vụ Tỉnh đoàn Bà Rịa – Vũng Tàu.
  • 1-1994 – 5-1997: Phó bí thư Tỉnh đoàn Bà Rịa – Vũng Tàu, chủ tịch Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
  • 5-1997 – 7-2004: Bí thư Tỉnh đoàn Bà Rịa – Vũng Tàu, ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đoàn, Tỉnh ủy viên, đại biểu HĐND tỉnh, đại biểu Quốc hội khóa XI.
  • 7-2004 – 6-2008: Tỉnh ủy viên, bí thư Huyện ủy Long Điền, đại biểu Quốc hội khóa XI, ủy viên Ủy ban Văn hóa giáo dục thanh niên, thiếu niên và nhi đồng của Quốc hội khóa XI, ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa X (4-2006).
  • 6-2008 – 10-2010: Trưởng Ban Dân vận Tỉnh ủy. Đại biểu Quốc hội khóa XII.
  • 10-2010 – 7-2011: Phó bí thư Tỉnh ủy Bà Rịa – Vũng Tàu khóa V, nhiệm kỳ 2010-2015; ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (1-2011).
  • 7-2011 – 1-2015: Phó bí thư Tỉnh ủy khóa V; chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhiệm kỳ 2011-2016.
  • 1-2015 – 10-2015: Phó bí thư Thường trực Tỉnh ủy khóa V; chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu nhiệm kỳ 2011-2016.
  • 10-2015 – 6-2016: Bí thư Tỉnh ủy khóa VI, nhiệm kỳ 2015-2020; chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhiệm kỳ 2011-2016, ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII (1-2016).
  • 6-2016 – 7-2020: Bí thư Tỉnh ủy khóa VI; chủ tịch HĐND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhiệm kỳ 2016-2021.
XEM THÊM

Vũng Tàu sẽ xây sân bay Gò Găng và Khu đô thị Gò Găng rộng gần 250ha

Dự án sân bay Gò Găng có tổng diện tích toàn sân bay khoảng 248,5ha. Dự kiến được xây dựng tại thuộc xã Long Sơn, TP.Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.
Ước toán tổng mức đầu tư xây dựng hoàn chỉnh sân bay Gò Găng hơn 9.005 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 1.258 tỷ đồng.

Vũng Tàu sẽ xây sân bay Gò Găng rộng gần 250ha.

Ngày 15/6, ông Nguyễn Văn Thọ.
Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu chủ trì cuộc họp để nghe báo cáo tình hình thực hiện dự án sân bay Gò Găng, TP.Vũng Tàu.
Theo Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, sân bay này nằm ở trung tâm TP.Vũng Tàu. Đang được Tổng công ty Trực thăng Việt Nam quản lý và khai thác cho các chuyến bay trực thăng phục vụ các hoạt động thăm dò và khai thác dầu khí.

Với tốc độ đô thị hóa và sự phát triển nhanh của dân cư. Việc khai thác sân bay Vũng Tàu ở ngay trung tâm thành phố đã ảnh hưởng rất lớn đến sinh hoạt và điều kiện phát triển kinh tế xã hội của địa phương.
Tiếng ồn và khí thải trực tiếp trong quá trình khai thác đã ảnh hưởng trực tiếp đến người dân và môi trường đô thị.

Đồng thời các hoạt động bay qua khu trung tâm thành phố, đông đúc dân cư sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro. Khi có sự cố mất an toàn bay sẽ gây ra hậu quả rất nghiêm trọng.
Ngoài ra, với sự phát triển rất nhanh của TP.Vũng Tàu sẽ cần nhiều quỹ đất để xây dựng. Trong khi sân bay lại chiếm một diện tích lớn ở vị trí đất rất có giá trị và tiềm năng kinh tế của thành phố.

Việc di dời sân bay này ra khỏi khu trung tâm thành phố có là một chiến lược quan trọng ?

Việc di dời sân bay này ra khỏi khu trung tâm thành phố là một chiến lược quan trọng. Để thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu. Tạo bước đột phá để khai thác, phát triển kinh tế xã hội, du lịch. Mở rộng không gian đô thị, không gian kinh tế của Vũng Tàu.
Góp phần vào việc thúc đẩy hình thành các khu đô thị hiện đại. Làm thay đổi theo chiều hướng tích cực đến đời sống người dân.

Dự án sân bay Gò Găng có tổng diện tích toàn sân bay khoảng 248,5ha, dự kiến được xây dựng tại thuộc xã Long Sơn, TP.Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Vì sao sân bay Gò Găng thay thế sân bay Vũng Tàu ?

Đảo Gò Găng thuộc xã Long Sơn, TP.Vũng Tàu được lựa chọn đầu tư xây dựng sân bay Gò Găng để thay thế sân bay Vũng Tàu vì có nhiều điều kiện thuận lợi về vị trí, quỹ đất, thuận tiện cho việc khai thác của các đơn vị.
Địa điểm này cũng phù hợp với quy hoạch chung TP.Vũng Tàu đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 586/QĐ-TTg ngày 17/05/2019, đã được Bộ Quốc phòng và UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu thống nhất tại biên bản ngày 14/5/2020.

Mục tiêu xây dựng sân bay Gò Găng là sân bay chuyên dùng tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.
Đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng không chung để phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng.
Quy mô là sân bay trực thăng cấp III, sân bay quân sự cấp II khi có nhu cầu và sân bay dân dụng cấp 3C (ICAO) trong tương lai.

Tổng diện tích toàn sân bay khoảng 248,5ha. Trong đó diện tích khu Tổng Công ty trực thăng Việt Nam quản lý 91,25ha.
Diện tích đất khu bay dùng chung 75ha. Diện tích khu hàng không chung 20ha và diện tích khu dịch vụ phát triển hàng không 62,25ha.
Ước toán tổng mức đầu tư xây dựng hoàn chỉnh sân bay Gò Găng hơn 9.005 tỷ đồng.
Trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 1.258 tỷ đồng.

Quyết định này được ký theo đề nghị của Sở Xây dựng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu tại văn bản số 584/SXD-QHKT.

Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Nguyễn Văn Thọ đề nghị Sở Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các sở, ngành liên quan rà soát lại tổng thể chung về quy hoạch, quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 đảo Gò Găng.
Phối hợp với Sở Tài nguyên Môi trường, Sở Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Ban quản lý rừng phòng hộ tỉnh rà soát lại các vấn đề liên quan đến đất đai trong khu vực dự án.

Đơn vị tư vấn làm rõ mục tiêu về đường băng, độ dài, rộng, khả năng khai thác, sử dụng lâu dài, quỹ đất dự phòng…
Trên cơ sở đó, Sở Giao thông Vận tải phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn thiện đầy đủ thông tin, báo cáo UBND tỉnh xem xét, trình Bộ Quốc phòng phê duyệt quy hoạch vị trí sân bay Gò Găng.

Trước đó, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đã có văn bản số 3477/UBND-VP về chấp thuận vị trí, mốc ranh giới khu đất tại Gò Đăng, xã Long Sơn, TP.Vũng Tàu để nghiên cứu dự án đầu tư xây dựng sân bay mới. Quyết định này được ký theo đề nghị của Sở Xây dựng tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu tại văn bản số 584/SXD-QHKT.

Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu có thể sẽ đầu tư 2 sân bay là Hồ Tràm và Gò Găng

Theo đó, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu chấp thuận vị trí.
Phạm vi ranh giới làm cơ sở để nghiên cứu dự án sân bay Gò Găng là:

  • Phía Đông Bắc giáp đường Vũng Tàu – Gò Găng-Long Sơn.
  • Phía Tây Nam giáp vịnh Gành Rái.
  • Phía Đông Nam giáp đường quy hoạch.
  • Phía Tây Bắc giáp sông Chà Và.
    Tổng diện tích của khu đất để nghiên cứu dự án sân bay Gò Găng rộng gần 250ha.

Ngoài ra, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cũng đã làm việc với Công ty TNHH dự án Hồ Tràm (xã Lộc An, huyện Xuyên Mộc). Về dự án xây dựng sân bay chuyên dùng. Nhằm phục vụ các chuyến bay thuê chuyến chở khách đến Khu du lịch phức hợp Hồ Tràm.

Như vậy thời gian tới. Tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu có thể sẽ đầu tư 2 sân bay là Hồ Tràm và Gò Găng. Khoảng cách giữa 2 sân bay chưa tới 30km. Chưa kể, tỉnh này đã có sân bay Côn Đảo. Bên cạnh đó còn có sân bay quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai) với khoảng khách chỉ 40km.

TRONG ĐÓ ĐẢO GÒ GĂNG CÓ 8 PHÂN KHU CHỨC NĂNG:

  • Khu vực xây dựng các nhóm nhà ở.
  • Khu vực xây dựng các công trình chức năng hỗn hợp.
  • Khu vực xây dựng các công trình công cộng.
  • Khu vực công viên cây xanh, không gian mặt nước cảnh quan.
  • Khu vực xây dựng các công trình đầu mối hạ tầng kỹ thuật.
  • Khu vực công viên thể thao giải trí.
  • Khu vực sân bay Gò Găng và các dịch vụ sân bay.
  • Khu trung tâm nghề cá tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

DỰ ÁN KHU ĐÔ THỊ GÒ GĂNG ISLAND

Đến năm 2035. Đảo Gò Găng chính thức trở thành trung tâm lớn của thành phố Vũng Tàu.
Dự án khu đô thị Đảo Gò Găng được xây dựng nhằm cung cấp chỗ ở và dịch vụ cho hơn 24.300 người tại đây.

  • Tên dự án: Khu đô thị Đảo Gò Găng
  • Vị trí: Đảo Gò Găng, Long Sơn, Tp. Vũng Tàu, Bà Rịa – Vũng Tàu
  • Diện tích: 1.350ha
  • Dân số dự kiến: 24.300 người
  • Đất xây dựng đô thị: 828ha
  • Tầng cao tối đa: 13 tầng

Sở Xây dựng tỉnh này đề xuất điều chỉnh quy hoạch tăng diện tích quy hoạch toàn khu lên 1.389 ha. Quy mô dân số dự kiến khoảng 65.000 người. Đất xây dựng đô thị giảm xuống còn khoảng 795 ha chiếm 57,2% (122,3 m2/người). Tăng tầng cao tối đa lên 60 tầng …

Khu đô thị Đảo Gò Găng island

 

Nguồn ITN

XEM THÊM

Năm 2021 khởi công xây dựng Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khởi công xây dựng năm 2021

Dự án Xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BRVT). Đã được chuyển giao cho Bộ GT-VT để triển khai các bước thủ tục đầu tư.
Và dự kiến sẽ được khởi công xây dựng vào cuối năm 2021.

Đầu năm 2020,
Thủ tướng Chính phủ đã có văn bản đồng ý đề nghị của Bộ Giao thông – Vận tải về việc triển khai xây dựng dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối giao thương quan trọng iữa hai vùng kinh tế nổi bật phía nam.
Có vai trò quan trọng trong quy hoạch phát triển đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Cao Tốc Biên Hoà – Vũng Tàu Phấn đấu công tác khởi công vào quý IV/2021

Cao Tốc Biên Hoà – Vũng Tàu 6 làn xe

Cuối tháng 10 vừa qua.
UBND tỉnh BRVT đã có tờ trình kiến nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt và Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn I) qua địa bàn tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu theo hình thức PPP (hợp đồng BOT).

Theo Thông tin Quy hoạch cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có Tổng chiều dài toàn tuyến 77,8km.
Trong đây phần tuyến cao tốc dài 66 km. Phần con đường đô thị dao động 2,8 km. Phần tuyến theo qui mô II dao động 8,8 km.
Trong số này, đoạn Biên Hòa – Phú Mỹ (cao tốc) dài 38 km. Đoạn Phú Mỹ – con đường ven biển Tp. Vũng Tàu (cao tốc) dài 28 km. Đoạn từ con đường ven biển Tp. Vũng Tàu đến QL 51C dài 2,8 km và đoạn nối Phú Mỹ – QL 51 (vào cảng Cái Mép – Thị Vải) dài 8,8 km.

Tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được kiến trúc mang quy mô con đường cao tốc lại A, tốc độ kiến trúc 100 – 200 km/h mang 6 làn xe.

Bộ GT-VT chia dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu làm 2 giai đoạn :

  •  Giai đoạn 1 từ TP Biên Hòa – Đòng Nai đến Thị xã Phú Mũ – Bà Rịa Vũng Tàu dài là 46,8km.
    Đoạn qua tỉnh Đồng Nai là 34,2km và chạy qua BRVT là 12,6km.
    Điểm đầu dự án giao với tuyến tránh QL 1 qua TP Biên Hòa, cách ngã tư Vũng Tàu 6,5km về phía Bắc.
    Điểm cuối kết nối giao với đường vành đai TP.Bà Rịa (QL 56) – nhánh vào cảng Cái Mép – Thị Vải.
  •  Giai đoạn 2 có chiều dài 31km từ Thị xã Phú Mỹ đến TP.Vũng Tàu.

Ở giai đoạn 1 xây dựng với đoạn đường dài hơn 46,8 km. Mức tổng vốn đầu tư là hơn 19.000 tỷ đồng.
Trong đó nguồn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021-2025 và vốn huy động (hơn 12.000 tỷ đồng).
Theo tính toán sơ bộ, tổng diện tích đất để xây cao tốc khoảng 588,5 ha. Trong đó chi phí xây dựng, thiết bị hơn 9.100 tỷ đồng.
Bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư hơn 5.900 tỷ đồng.

Quy mô và dự kiến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ được hoàn thành vào năm 2025

Trong đó quy mô cao tốc sẽ phân kỳ bốn đoạn.
Trong đó đoạn Biên Hòa – Long Thành có quy mô 4 làn xe.
Các đoạn Long Thành – Tân Hiệp, Tân Hiệp – Phú Mỹ cùng có quy mô 6 làn xe.
Đoạn Phú Mỹ – nút giao quốc lộ 56 có 4 làn.
Trên toàn tuyến có 7 nút giao liên thông, 13 cầu vượt dòng chảy, 4 cầu vượt đường ngang và 19 cây cầu đường ngang vượt cao tốc.

Tới thời điểm hiện tại, các bước thực hiện thủ tục đầu tư đã được chuyển giao cho Bộ GT-VT thực hiện.

Hiện nay, Văn phòng Chính phủ đang xin ý kiến góp ý các bộ, ngành để trình Thủ tướng phê duyệt dự án. Dự án đang được ủng hộ để phê duyệt chủ trương đầu tư và có thể khởi công được vào cuối quý IV-2021.

Dự kiến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ được hoàn thành vào năm 2025. Nhà đầu tư được phép thu phí trong thời gian dự kiến 24 năm 6 tháng.

Nơi Tiềm năng cho BĐS cất cánh

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có vai trò rất quan trọng trong kết nối các trung tâm kinh tế, đô thị lớn.

ĐẶC BIỆT  là các khu kinh tế công nghiệp lớn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với cảng Cái Mép – Thị Vải và dịch vụ du lịch.
Dự kiến sau khi hoàn thành sẽ là đường kết nối nhanh nhất từ Đồng Nai đến BRVT .
Mang ý nghĩa rất lớn cho sự phát triển kinh tế – xã hội hai tỉnh vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ. Đặc biệt là khi kết hợp cùng sân bay Quốc tế Long Thành.

Bên cạnh đó,
Tuyến đường sẽ giải quyết áp lực cho quốc lộ 51 – con đường huyết mạch nối Vũng Tàu, TP.HCM và Đồng Nai đang bị quá tải.
Trong tương lai, khi hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải tăng công suất và cao tốc Bến Lức – Long Thành hoàn thành.
Tình hình quá tải trên quốc lộ này sẽ còn trầm trọng hơn.
Không chỉ công nghiệp gặp khó khăn do tắc nghẽn giao thông, ngành du lịch của BRVT cũng bị tác động. Khách du lịch từ TP.HCM cùng các tỉnh khác đến Vũng Tàu chủ yếu đi trên quốc lộ 51.

Tầm nhìn dài hạn BĐS tại BRVT sẽ còn phát triển mạnh và mang đến mức lợi nhuận cao cho các nhà đầu tư.

Hạ tầng đi tới đâu thì nhà ở xuất hiện tới đó. Do vậy, cơ sở hạ tầng được đầu tư đồng bộ và hoàn thiện sẽ tạo điều kiện cho thị trường bất động sản phát triển mạnh mẽ.
Xu hướng dịch chuyển nhà ở ra khỏi trung tâm tại các tỉnh thành lớn. Hình thành các khu đô thị vệ tinh đang rộ lên trong thời gian qua.
Do đó thị trường BĐS tại BRVT tại khu vực xung quanh tuyến cao tốc đi qua này sẽ ngày một nóng lên thu hút và hấp dẫn các nhà đầu tư.
Bên cạnh đó BRVT khá gần TP.HCM, lại sở hữu lợi thế về các KCN lớn trong khi mặt bằng giá tại khu vực BRVT còn đang khá “mềm” so với Bình Dương, Đồng Nai (khu Đông Sài Gòn).
Chính vì vậy với tầm nhìn dài hạn BĐS tại BRVT sẽ còn phát triển mạnh và mang đến mức lợi nhuận cao cho các nhà đầu tư.

Nguồn ITN.danviet-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-khoi-cong-xay-dung-nam-2021

XEM THÊM